Шпора военка

Автор: | 21.03.2017


1).Боевая и техническая характеристики танка Т-72. Компоновка, общее устройство, размещение экипажа и оборудования.

Боевая масса — 44,5 т

Экипаж — 3 чел.

Высота по крыше башни — 2226 мм

Пушка — 125-мм гладкоствольная — пусковая установка

Боекомплект — 45 выстрелов

Типы боеприпасов — БПС, БКС, ОФС, управляемая ракета

Комплекс управляемого вооружения — 9К120

Управляемая ракета — 9М120 с управлением по лучу лазера

Дальность пуска УР — 100-4000 м

Вероятность попадания УР — 0,8 по цели типа танк при стрельбе с места

Дальномер — лазерный

Стабилизатор — электрогидравлический по вертикали, электромеханический по горизонтали

Баллистический вычислитель — аналоговый

Заряжание — автоматическое

Пулеметы — один 12,7-мм, один 7,62-мм

Броневая защита — комбинированная

Динамическая защита — встроенная

Дымовые гранатометы — 8 шт.

Максимальная скорость — 60 км/ч

Запас хода по шоссе — 500 км

Двигатель — двенадцатицилиндровый четырехтактный многотопливный дизель

Мощность двигателя — 618 кВт (840 л.с.)

Трансмиссия — механическая планетарная

Подвеска — торсионная

Глубина преодолеваемой водной преграды — 5м

Танк подразделяется на три отделения: управления, боевое, силовое

Силовое отделение располагается на корме. Управление сосредоточено в носовой части транспортного средства, здесь же располагаются топливный бак, бак-стеллаж, щиток контрольных приборов механика-водителя, электроаппаратура. Отделение управления состоит из сиденья механика, который и осуществляет управление танком Т-72. Над сиденьем водителя имеется люк. В шахту броневого листа установлен прибор, позволяющий вести наблюдение за ситуацией. Боевое отделение в средней части корпуса и башне, которая отделяется от силового отделения специальной перегородкой

Справа от пушки оборудовано место командира, а слева сидит наводчик. На пушке с правой стороны имеется пулемет ПКТ. Рабочее место командира привлекательно оснащением: оно состоит из электромашинного стопора пушки, бака вертикального наведения, радиостанции, специального аппарата, через который снаружи подключается розетка десанта, карданного привода командирской башни. Кормовая часть имеет силовое отделение. Двигатель танка Т-72 располагается с левого борта, а между ним и перегородкой для мотора находится система охлаждения, масляный фильтр, клапан расширительного бачка. С правой стороны установлен очиститель воздуха. Корпус имеет кормовой лист, где располагается система охлаждения. Также силовое отделение оснащено дополнительным и основным маслобаками, которые способствуют смазке двигателя.

2). Боевая и техническая характеристики танка БМП-2. Компоновка, общее устройство, размещение экипажа и оборудования.

Боевые и технические характеристики БМП-2

Тип машины - гусеничная, бронированная, плавающая, авиатранспортируемая

Полная боевая масса, т - 14,0

Боевой расчет, чел - 10

- экипаж, чел. 3 (командир, оператор-наводчик, механик-водитель)

- десант, чел. 7 (стрелки-десантники)

Основные размеры, мм: - длина 6735, - ширина 3150, - высота 2250, Клиренс, 420 мм

Максимальная скорость, км/ч:- по шоссе 65, - наплаву 7

Средняя скорость по грунтовой дороге, км 40-50

Вооружение: — автоматическая пушка марка 2А42 калибр 30 мм

— пулемет, спаренный с пушкой ПКТ калибр 7,62 мм

- противотанковый комплекс (ПУ машины, ПУ 9П135М)

 

Двигатель: шестицилиндровый, v-образный, дизель, жидкостного охлаждения, - максимальная мощность, 220 (300) кВт (л.с.)

Средний расход топлива на 100 км пути, 92 л

Средний расход масла на 100 км пути, 2,8 л

Запас хода по шоссе, 600 км

Компоновка и общее устройство

Под компоновкой БМП-2 понимается взаимное размещение экипажа, десанта, вооружения, основных агрегатов и систем, обеспечивающее оптимальные боевые и технические качества машины.

По расположению механизмов и оборудования внутри машина условно разделена на четыре отделения:

- отделение управления; - силовое отделение; - боевое отделение; - десантное отделение.

Отделение управления

Отделение управления расположено в носовой части корпуса машины. В нем размещены рабочие места механика-водителя и десантника.

Рабочее место механика-водителя оборудовано: сиденьем; контрольно- измерительными приборами; приборами освещения и сигнализации; четырьмя приборами наблюдения; органами управления машиной; приборами и исполнительными механизмами; прибором радиационной и химической разведки; средствами пожаротушения; системой очистки приборов наблюдения.

Рабочее место десантника оборудовано: сиденьем, амбразурой для стрельбы из личного оружия (в левом борту корпуса), приборами наблюдения

Силовое отделение

Силовое отделение размещено в правой передней части корпуса.В силовом отделении расположены агрегаты силовой установки и силовой передачи с обслуживающими их системами.

Двигатель и коробка передач объединены в силовой блок, а радиатор системы охлаждения, радиатор системы смазки двигателя, радиатор системы смазки и гидроуправления силовой передачи, эжектор и воздухоочиститель - в блок охлаждения и воздухоочистки.

Кроме того, в силовом отделении размещены узлы систем, обеспечивающих работу силовой установки.

Боевое отделение

Боевое отделение расположено в средней части корпуса машины непосредственно за силовым отделением. Оно включает в себя башню и часть корпуса, ограниченную перегородкой силового отделения спереди и ограждениями сидений десанта сзади.

В башне в качающейся маске установлены пушка 2А42 и спаренный с ней пулемет ПКТ. На вращающемся полу смонтированы магазин ПКТ и система, обеспечивающая ленточное питание пушки бронебойно-трассирующими и осколочно-фугасными снарядами. В крышке башни между люками оператора и командира установлена пусковая установка для ПТУР. В башне оборудованы рабочие места оператора и командира.

Десантное отделение. Десантное отделение расположено в кормовой части машины. Оно ограничено правым и левым бортами корпуса и разделено на две части средним топливным баком и контейнером электрооборудования.

В десантном отделении — шесть рабочих мест для стрелков-десантников, по три в каждой части. Частично основанием для сидений служат боковые баки, установленные справа и слева от среднего бака. На каждом рабочем месте имеются прибор ТНПО-ПОА для наблюдения за местностью при движении по боевому, амбразуры для ведения стрельбы из пулеметов ПК (передние) и автоматов АК (остальные), места для укладки имущества десантников.

Для выхода и входа десанта в корме машины имеются две двери. Для наблюдения за местностью в них установлены два прибора ТНПО-ПОА, а в левой двери - еще и амбразура для стрельбы из АК.

 

 

 

 

 

 

 

 

3).Боевая и техническая характеристика БТР-80. Компоновка, общее устройство, размещение экипажа и оборудования.

Полная масса, т

13,6

Длина, мм

7650

Ширина, мм

2900

Высота, мм

2520

Колея, мм

2410

База, мм

4400

Клиренс, мм

475

Угол свеса, град:

 

Передний

40

Задний

30

Скорость, км/ч:

 

максимальная по шоссе

≥80

максимальная на плаву

≥9

средняя по грунтовой дороге

20-40

Запас хода:

 

по шоссе, км

600

по грунтовой дороге, км

200-500

на плаву, ч

12

Преодолеваемые препятствия:

 

угол подъёма, град

30

угол крена, град

25

ширина рва, м

2

высота стенки, м

0,5

угол входа в воду, град

25

угол выхода из воды, град

15

Вооружение

КПВТ; ПКТ

Боекомплект, патронов

500; 2000

Допольнительное вооружение

2 ПЗРК, 9 Ф-1, сигнальный пистолет

Экипаж, чел

3

Десант, чел

7

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.3 Вооружение

Углы ВН, град.: −4..+60

Углы ГН, град.: 360

Дальность стрельбы, км: 1,5 (ПКТ); 1..2 (КПВТ)

Прицелы: 1ПЗ-2

Пулемёты: 1 × 7,62-мм ПКТ; 1 × 14,5-мм КПВТ.

Вооружение БТР-80 составляет спаренная установка 14,5-мм пулемёта КПВТ и 7,62-мм ПКТ. Установка размещается на цапфах в лобовой части башни, её наведение в вертикальной плоскости, в пределах −4…+60°, осуществляется вручную при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка осуществляется вращением башни. Наводка пулемётов на цель осуществлялась при помощи перископическогомонокулярного оптического прицела 1ПЗ-2, имевшего переменное увеличение 1,2× или 4× при поле зрения, соответственно, 49° и 14° и обеспечивавшего огонь из КПВТ на дальность до 2000 метров по наземным целям и 1000 м по воздушным целям, и из ПКТ — до 1500 метров по наземным целям. КПВТ предназначен для борьбы с легкобронированной и небронированной техникой противника, включая низколетящие воздушные цели, и имеет боекомплект 500 патронов в 10 лентах, снаряжённых бронебойно-зажигательными пулями Б-32, бронебойно-трассирующими БЗТ, бронебойно-зажигательными, с сердечником из карбида вольфрама, БСТ, зажигательными ЗП и зажигательными мгновенного действия МДЗ. ПКТ же предназначен для поражения живой силы и огневых средств противника и имеет боекомплект в 2000 патронов в 8 лентах.

Компоновка.

БТР-80 имеет компоновку с расположением отделения управления в лобовой, совмещённого десантного и боевого — в средней, а моторно-трансмиссионного — в кормовой части машины. Штатный экипаж БТР-80 состоит из трёх человек: командира отделения (машины), механика-водителя и наводчика; помимо них, бронетранспортёр может перевозить семь человек десанта внутри, в десантном отделении, и ещё столько же снаружи, на броне.

Бро­не­транс­пор­тёр БТР-80 - бое­вая ко­лёс­ная пла­ваю­щая бро­не­ма­ши­на, пред­на­зна­чен­ная для транс­пор­ти­ров­ки лич­но­го со­ста­ва мо­то­стрел­ко­вых под­раз­де­ле­ний и их ог­не­вой под­держ­ки, в том чис­ле и в ус­ло­ви­ях при­ме­не­ния ору­жия мас­со­во­го по­ра­же­ния.

Бро­не­вой кор­пус БТР-80 сва­рен из ка­та­ных лис­тов го­мо­ген­ной бро­не­вой ста­ли тол­щи­ной от 5 до 9 мм. Боль­шин­ст­во лис­тов вер­ти­каль­но­го бро­ни­ро­ва­ния БТР-80, за ис­клю­че­ни­ем ниж­них бор­то­вых и кор­мо­во­го, ус­та­нов­ле­ны со зна­чи­тель­ны­ми уг­ла­ми на­кло­на. Кор­пус име­ет об­те­кае­мую фор­му, по­вы­шаю­щую его во­до­ход­ные ка­че­ст­ва.

По на­зна­че­нию и рас­по­ло­же­нию ме­ха­низ­мов и обо­ру­до­ва­ния ма­ши­на ус­лов­но раз­де­ле­на на три от­де­ле­ния: от­де­ле­ние управ­ле­ния, бое­вое от­де­ле­ние и от­де­ле­ние си­ло­вой ус­та­нов­ки.

В от­де­ле­нии управ­ле­ния, рас­по­ло­жен­ном в пе­ред­ней час­ти БТР, обо­ру­до­ва­ны мес­та ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля (сле­ва) и ко­ман­ди­ра ма­ши­ны (спра­ва). В их рас­по­ря­же­нии на­хо­дят­ся: ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля - че­ты­ре те­ле­ско­пи­че­ских смот­ро­вых при­бо­ра ТНПО-115 (вме­сто од­но­го из них в тём­ное вре­мя су­ток мо­жет ус­та­нав­ли­вать­ся би­но­ку­ляр­ный пе­ри­ско­пи­че­ский при­бор ТВНЕ-4Б с по­лем зре­ния 33х36° и даль­но­стью ви­де­ния до 120 м); ко­ман­ди­ра - ком­би­ни­ро­ван­ный (день-ночь) пе­ри­ско­пи­че­ский би­но­ку­ляр­ный при­бор на­блю­де­ния ТКН-3 (крат­ность - 5х (день) и 4,2х (ночь), по­ле зре­ния - 10° и 8°, угол об­зо­ра - 100х46°, даль­ность ви­де­ния но­чью - до 400 м) и три смот­ро­вых при­бо­ра TНПО-115. При низ­кой ос­ве­щён­но­сти для ТВНЕ-4Б осу­ще­ст­в­ля­ет­ся под­свет­ка фа­рой ФГ125 с ин­фра­крас­ным све­то­фильт­ром. На бро­не­транс­пор­тё­рах позд­них вы­пус­ков ме­ха­ни­к-во­ди­тель по­лу­чил еще один смот­ро­вой при­бор для луч­ше­го об­зо­ра по ле­во­му бор­ту. Так­же, для на­блю­де­ния ме­ха­ни­к-во­ди­тель и ко­ман­дир мо­гут ис­поль­зо­вать два, рас­по­ло­жен­ных в верх­нем ло­бо­вом лис­те, смот­ро­вых лю­ка с вет­ро­вы­ми стёк­ла­ми, ко­то­рые в бое­вом по­ло­же­нии за­кры­ва­ют­ся бро­не­крыш­ка­ми. Име­ют­ся зер­ка­ла зад­не­го ви­да. В от­де­ле­нии управ­ле­ния ус­та­нов­ле­ны: щи­ток кон­троль­но-из­ме­ри­тель­ных при­бо­ров, ор­га­ны управ­ле­ния, ра­дио­стан­ция, ап­па­рат пе­ре­го­вор­но­го уст­рой­ст­ва. В пра­вой час­ти ло­бо­во­го лис­та обо­ру­до­ва­на ам­бра­зу­ра с ша­ро­вой опо­рой для ве­де­ния стрель­бы из ав­то­ма­та. Ме­ха­ни­к-во­ди­тель и ко­ман­дир име­ют два ин­ди­ви­ду­аль­ных по­лу­круг­лых лю­ка над свои­ми ра­бо­чи­ми мес­та­ми.

Бое­вое от­де­ле­ние на­хо­дит­ся в сред­ней час­ти кор­пу­са. Здесь, сра­зу за крес­ла­ми ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля и ко­ман­ди­ра ус­та­нов­ле­ны два од­но­ме­ст­ных си­де­нья для стрел­ка ба­шен­ной пу­ле­мёт­ной ус­та­нов­ки и од­но­го из пе­хо­тин­цев де­сан­та. Си­де­нье де­сант­ни­ка раз­вёр­ну­то по хо­ду ма­ши­ны, что­бы обес­пе­чить воз­мож­ность ве­де­ния ог­ня, а си­де­нье на­вод­чи­ка раз­вёр­ну­то спи­ной к бор­ту. Для ве­де­ния стрель­бы на­вод­чик за­ни­ма­ет ме­сто на под­вес­ном си­де­нье, ус­та­нов­лен­ном в баш­не. Ос­таль­ные де­сант­ни­ки рас­по­ла­га­ют­ся ли­цом к бор­ту на двух трёх­ме­ст­ных си­день­ях, смон­ти­ро­ван­ных в бое­вом от­де­ле­нии вдоль про­доль­ной оси кор­пу­са. Для на­блю­де­ния за по­лем боя в бое­вом от­де­ле­нии име­ет­ся шесть смот­ро­вых при­бо­ров (че­ты­ре ТНПО-115 и два ТНП-165А)). Воз­ле мест всех чле­нов де­сан­та в бор­тах име­ют­ся семь ша­ро­вых ус­та­но­вок с уг­ла­ми го­ри­зон­таль­ной на­вод­ки от ±15 до ±25° для стрель­бы из лич­но­го ору­жия. Две ам­бра­зу­ры пред­на­зна­че­ны для ве­де­ния стрель­бы из пу­ле­мё­тов (пер­вая на ле­вом бор­ту и вто­рая на пра­вом). Ша­ро­вые ус­та­нов­ки раз­вёр­ну­ты в на­прав­ле­нии пе­ред­ней по­лу­сфе­ры, в ре­зуль­та­те че­го зад­няя по­лу­сфе­ра яв­ля­ет­ся мёрт­вой зо­ной для де­сант­ни­ков, не­боль­шая мёрт­вая зо­на име­ет­ся и спе­ре­ди сле­ва. Ша­ро­вые опо­ры ам­бра­зур, по­зво­ля­ют стре­лять без раз­гер­ме­ти­за­ции бое­во­го от­де­ле­ния на за­ра­жён­ной ме­ст­но­сти. Так­же, ещё два люч­ка для об­стре­ла верх­ней по­лу­сфе­ры (без ша­ро­вых ус­та­но­вок) име­ют­ся в де­сант­ных лю­ках в кры­ше. В бое­вом от­де­ле­нии обо­ру­до­ва­ны ук­лад­ки и мес­та кре­п­ле­ния для транс­пор­ти­ров­ки лич­но­го ору­жия де­сан­та: двух пу­ле­мё­тов ПК и две­на­дца­ти ко­ро­бок с бое­ком­плек­том, вось­ми ав­то­ма­тов, од­но­го РПГ-7и двух су­мок с вы­стре­ла­ми.

Вы­сад­ка и по­сад­ка де­сан­та осу­ще­ст­в­ля­ет­ся, в ос­нов­ном, че­рез боль­шие двух­створ­ча­тые бор­то­вые две­ри раз­ме­щён­ные по обо­им бор­там сра­зу за баш­ней. Верх­няя крыш­ка бор­то­вой две­ри от­ки­ды­ва­ет­ся впе­рёд по хо­ду ма­ши­ны, а ниж­няя от­кры­ва­ет­ся вниз, ста­но­вясь под­нож­кой, что по­зво­ля­ет про­из­во­дить по­сад­ку и вы­сад­ку де­сан­та на хо­ду. Так­же, де­сант мо­жет по­ки­дать ма­ши­ну че­рез два пря­мо­уголь­ных де­сант­ных лю­ка, рас­по­ло­жен­ных в кры­ше кор­пу­са.

Си­ло­вое от­де­ле­ние на­хо­дит­ся в зад­ней час­ти кор­пу­са и изо­ли­ро­ва­но от бое­во­го гер­ме­тич­ной пе­ре­го­род­кой. В нём раз­ме­ще­ны: дви­га­тель со сце­п­ле­ни­ем и ко­роб­кой пе­ре­дач, пред­став­ляю­щие еди­ный си­ло­вой блок, во­дя­ные и мас­ля­ные ра­диа­то­ры, те­п­ло­об­мен­ни­ки, мас­ло­ох­ла­ди­тель ко­роб­ки пе­ре­дач, пред­пус­ко­вой по­дог­ре­ва­тель дви­га­те­ля, во­до­мёт­ный дви­жи­тель, во­до­от­ка­чи­ваю­щий на­сос, фильт­ро­вен­ти­ля­ци­он­ная ус­та­нов­ка, то­п­лив­ные ба­ки, ге­не­ра­то­ры и дру­гое обо­ру­до­ва­ние. Дос­туп в си­ло­вое от­де­ле­ние осу­ще­ст­в­ля­ет­ся че­рез три над­мо­тор­ных лю­ка и люк аг­ре­га­та ох­ла­ж­де­ния, рас­по­ло­жен­ных в кры­ше кор­пу­са.

Вооружение

Воо­ру­же­ние БТР-80, раз­ме­щае­мое в ба­шен­ной пу­ле­мёт­ной ус­та­нов­ке БПУ-1, со­сто­ит из од­но­го пу­ле­мё­та КПВТ и од­но­го пу­ле­мё­та ПКТ. Для на­блю­де­ния за по­лем боя, оп­ре­де­ле­ния рас­стоя­ния для це­лей и на­ве­де­ния пу­ле­мё­тов ба­шен­ная ус­та­нов­ка ос­на­ще­на ком­би­ни­ро­ван­ным пе­ри­ско­пи­че­ским при­це­лом 1П3-2, при­бо­ра­ми на­блю­де­ния и ме­ха­низ­ма­ми на­ве­де­ния в го­ри­зон­таль­ной и вер­ти­каль­ной плос­ко­стях с руч­ны­ми при­во­да­ми. Пу­ле­мёт КПВТ пред­на­зна­чен для по­ра­же­ния: лег­ко­бро­ни­ро­ван­ных на­зем­ных це­лей на даль­но­сти до 1000 м; не­бро­ни­ро­ван­ных це­лей, ог­не­вых средств и груп­по­вых це­лей на даль­но­сти до 2000 м; воз­душ­ных ма­ло­ско­ро­ст­ных це­лей на вы­со­тах до 1500 м при на­клон­ной даль­но­сти до 2000 м. Пу­ле­мёт ПКТ пред­на­зна­чен для по­ра­же­ния на­зем­ных не­бро­ни­ро­ван­ных це­лей, ог­не­вых средств и жи­вой си­лы на даль­но­стях до 1000 м. Угол го­ри­зон­таль­ной на­вод­ки - 360°, угол вер­ти­каль­ной на­вод­ки -4...+60°. Бое­ком­плект КПВТ - 500 па­тро­нов (10 ко­ро­бок), ПКТ - 2000 па­тро­нов (8 ко­ро­бок). При­цел 1П3-2 - ком­би­ни­ро­ван­ный, пе­ри­ско­пи­че­ский со смен­ным уве­ли­че­ни­ем - 1,2х и 4х, по­ле зре­ния - 49° и 14°, со­от­вет­ст­вен­но. В рас­по­ря­же­нии на­вод­чи­ка име­ют­ся при­бо­ры на­блю­де­ния: пе­ри­ско­пи­че­ский ТНП-205 - для на­блю­де­ния за ле­вым сек­то­ром; ТНПТ-1 - для на­блю­де­ния в зад­нем сек­то­ре.

В со­став до­пол­ни­тель­но­го воо­ру­же­ния вхо­дят: два ПЗРК, де­вять гра­нат Ф-1, сиг­наль­ный пис­то­лет с де­ся­тью па­тро­на­ми.

На бро­не­транс­пор­тё­рах позд­них вы­пус­ков для ос­ве­ще­ния це­лей при стрель­бе но­чью на кон­со­ли пу­ле­мёт­ной ус­та­нов­ки смон­ти­ро­ван ос­ве­ти­тель ОУ-3ГА2М, ко­то­рый мо­жет ра­бо­тать в ин­фра­крас­ном или ви­ди­мом спек­трах.

Для по­ста­нов­ки мас­ки­рую­щих ды­мо­вых за­вес ма­ши­на ос­на­ще­на сис­те­мой 902В вклю­чаю­щей шесть, ус­та­нов­лен­ных на зад­ней час­ти баш­ни, гра­на­то­мё­тов для стрель­бы ды­мо­вы­ми гра­на­та­ми 3Д6.

4).Техническая характеристика ГАЗ – 66. Компоновка, общее устройство, размещение оборудования.

грузоподъемность, кг

2000

масса буксируемого прицепа, кг

2000

полная масса, кг

5770

снаряженная масса, кг

3440

габаритные размеры (ДхШхВ), мм

5805 х 2525 х 2490

размеры платформы (ДхШхВ), мм

3313 х 2050 х 890

колесная база, мм

3300

дорожный просвет, мм

315

колея передних/ задних колес, мм

1820/ 1750

наружный радиус поворота, м

9,5

максимальная скорость, км

90

расход топлива, л/100 км

31,5

объем топливного бака, л

105 х 2

запас хода, км

666

 

ГАЗ – 66 имеет рамную конструкцию. Высокая проходимость автомобиля обеспечивается за счет полноприводнойконструкции , коротких свесов и односкатных шин. С 1968 года на грузовике применяется система централизованного регулирования давления в шинах. Цельнометаллический кузов оснащен решетчатыми бортами и откидывающимся задним бортом. Вдоль бортов установлены откидные скамейки, предусмотрена возможность установки тентового покрытия на пяти дугах.

Работа над созданием полноприводного грузовика ГАЗ -66, который должен был заменить выпускавшийся на Горьковском автозаводе 2-х тонный ГАЗ-66, началась в начале 60 –х годов.


На начальном этапе разработки конструкторскую группу возглавлял Р.Заворотный, позже ведущим конструктором был назначен О.Образцов. Координировал работу по
созданиию автомобиля А.Д.Просвирин. При проектировании автомобиля широко использовался опыт созданного в 1958 году грузовика ГАЗ-62 с расположением кабины над силовым агрегатом.

Автомобиль выделялся на фоне существующих моделей многими нестандартными решениями. На ГАЗ -66 впервые в СССР устанавливался 8 – и цилиндровый V – образный двигатель. Расположение водительской кабины над силовым агрегатом позволило добиться увеличения площади грузовой платформы при сохранении минимальной длины автомобиля.

Вертикальное размещение за кабиной запасного колеса позволило опустить основание грузовой платформы. Другими особенностями конструкции грузовика были гипоидная передача, тормозная система с гидровакуумным усилителем, гидроусилитель руля, цельнометаллическая конструкция грузовой платформы, омыватели ветрового стекла.

 

Опытная партия грузовиков появилась к ноябрю 1963 года, а с 1 июля 1964 года с конвейера ГАЗа начали сходить серийные автомобили. ГАЗ-66 –автомобиль – долгожитель, сходивший с конвейера завода в разных модификациях 35 лет. Он неоднократно отмечался различными медалями и наградами на автомобильных выставках. Среди его наград – Золотая медаль Лейпцигской ярмарки 1967 года, золотая медаль московской сельскохозяйственной выставки 1966 года. В 1969 году, первым из советских автомобилей, он удостоился права носить на борту Государственный знак качества.

ГАЗ – 66 имеет рамную конструкцию. Высокая проходимость автомобиля обеспечивается за счет полноприводнойконструкции , коротких свесов и односкатных шин. С 1968 года на грузовике применяется система централизованного регулирования давления в шинах. Цельнометаллический кузов оснащен решетчатыми бортами и откидывающимся задним бортом. Вдоль бортов установлены откидные скамейки, предусмотрена возможность установки тентового покрытия на пяти дугах.

Цельнометаллическая двухместная кабина установлена над силовым агрегатом, оснащена отопительной системой и омывателем ветрового стекла. При необходимости, в кабине можно установить подвесное спальное место. Доступ к двигателю осуществляется посредством откидывания кабины вперед. Большая часть грузовиков укомплектована 8-цилиндровым бензиновым V –образным двигателем ЗМЗ -66. Для запуска двигателя при отрицательных температурах применяется предпусковой подогреватель ПЖБ -12.

ГАЗ -66 оснащен четырехступенчатой коробкой передач с синхронизацией на 3 и 4 передачах, однодисковым сцеплением с гидроприводом, двухступенчатой раздаточной коробкой, одинарной гипоидной главной передачей.

Отключаемый передний мост комплектуется шаровыми шарнирами равных угловых скоростей. Колеса на рессорной зависимой подвеске оснащаются гидравлическими амортизаторами. Для повышения удобства управления автомобилем рулевой механизм снабжается гидроусилителем.

Рабочая тормозная система автомобиля – барабанная , с гидроприводом и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз –барабанный на все колеса, трансмиссионный. Некоторые модификации грузовиков оснащались лебедкой с приводом от силового агрегата.

 

 

Длина кузова автомобиля составляет 5805 мм, ширина – 2322 мм, высота – 2520 мм, что, впрочем, довольно компактно; колёсная база – 3300 мм. У передних колёс ширина колеи – 1800 мм, задних – 1750 мм, то есть даже на обычной просеке автомобиль не должен выйти за пределы колеи, не говоря уже о грунтовых дорогах. В снаряжённом состоянии масса машины 3640 кг, полная же – 5970 кг. Нагрузка на переднюю ось – 2715 кг, на заднюю – 3055 кг. Автомобиль обеспечивает грузоподъёмность в 2 тонны на любом, даже самом сложном рельефе местности.

Кабина Газ 66 расположена над двигателем. Конечно, это улучшает обзорность такого бескапотного варианта, в том числе, и из-за высоты расположения. Но постоянно «брать» эту высоту, садясь в машину и выходя из неё – удовольствие, по отзывам многих, сомнительное. Кроме того, немало автовладельцев считает размер кабины маленьким: во время езды в тяжёлых дорожных условиях или на бездорожье велик риск получения травмы о твёрдые поверхности и о края кабины изнутри. Также отмечено, что на территориях военных конфликтов машина представляла повышенную опасность при подрыве на мине для находящихся в кабине, которая расположена прямо над колёсами. Другим минусом такого расположения становится затруднение доступа в моторный отсек. Однако выигрыш приходится на более компактные размеры автомобиля и равномерное распределение веса на обе оси.

7).Техническая характеристика КамАЗ-4310 

 грузовик повышенной проходимости Камского автомобильного завода, основная модель. Грузовик предназначается для перевозки людей и различных грузов большой массы. Техника отлично справляется со сложными задачами и имеет хорошую проходимость. Колесная формула модели – шесть на шесть.

Основные ТТХ серийного КАМАЗ-4310 (1981 - 1989)

грузоподъемность, кг

6000

масса буксируемого прицепа, кг

10000 по шоссе
  7000 по грунту

полная масса, кг

15000

снаряженная масса, кг

8410

габаритные размеры (ДхШхВ), мм

7650 х 2500 х 2900

размеры платформы (ДхШхВ), мм

4800 х 2320 х 500

погрузочная высота, мм

1530

дорожный просвет, мм

365

колесная база, мм

3340 + 1320

колея передних/ задних колес, мм

2010/ 2010

наружный радиус поворота, м

11,2

максимальная скорость, км

85

расход топлива, л/100 км

30

объем топливного бака, л

125 х 2

запас хода, км

830


двигатель: КамАЗ-740.10

дизель, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, V-образный 90°,
верхнеклапанный, жидкостного охлаждения

диаметр цилиндра, мм

120,0

ход поршня, мм

120,0

рабочий объем, л

10,85

степень сжатия

17

мощность двигателя, л.с. (кВт)
(с ограничителем числа оборотов)

210 (154) 
при 2600
об/мин

крутящий момент, кГс*м (Нм)

65,0 (637) 
при 1500-1800
об/мин


трансмиссия

сцепление

двухдисковое, сухое

коробка передач

механическая, 5-ти ступенчатая
(синхронизаторы 2, 3, 4, 5)

раздаточная коробка

2-х ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1)
с блокируемым межосевым дифференциалом (1:2)

главная передача

двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1)

привод переднего моста

постоянный, неотключаемый

привод задних мостов

последовательный, проходной

размер шин/ модель

1220x400-533/ ИП-184


проходимость

преодолеваемый брод, м

1,5

преодолеваемый подъем, град.

31

Устройство

Трансмиссия КамАЗ-4310 обеспечивает полный привод и состоит из раздаточной коробки и механической КП. Мосты грузовика оборудованы механически блокируемыми дифференциалами. Коробка передач автомобиля 5-ступенчатая с синхронизаторами на II-V передачах. Раздаточная коробка КамАЗ-4310 имеет цилиндрический блокируемый дифференциал планетарного типа, эффективно распределяющий крутящий момент между мостами задней тележки и передним мостом (2:1), и 2-ступенчатый редуктор. Раздаточная коробка имеет дистанционное управление с электропневматическим приводом.

Передача мощности от двигателя происходит посредством карданной передачи. Грузовик имеет 4 карданных вала: привода переднего моста, привода заднего моста, промежуточный и привода среднего моста.

Рулевой механизм КамАЗ-4310 состоит из поршня-рейки, находящегося в зацеплении с зубчатым сектором вала сошки, и винта с шариковой гайкой. Рулевое управление последних модификаций грузовика имеет гидроусилитель.
Колеса автомобиля дисковые с ободом в 310-533 мм. Традиционно для грузовика применяются широкопрофильные шины с регулируемым давлением воздуха.

КамАЗ-4310 имеет рессорную подвеску. Передняя подвеска на полуэллиптических рессорах, снабженных амортизаторами, задняя — балансирная с реактивными штангами (построена на полуэллиптических рессорах со скользящими концами).

Рабочая тормозная система основана на барабанных тормозах с диаметром 400 мм. Привод двухконтурный и пневматический. КамАЗ-4310 оснащается пневматическим стояночным тормозом. Запасный тормоз в грузовике совмещен со стояночным, вспомогательный выполнен в форме моторного замедлителя, имеющего пневматический привод.

Грузовик оборудуется механической лебедкой барабанного типа с ленточным тормозом и червячным редуктором. Усилие на нее подается от коробки отбора мощности посредством карданной передачи. Максимальное заднее тяговое усилие составляет 15400 кгс, переднее – 10800 кгс.

 

кабина 4310

Платформа машины опционально снабжается боковыми надставными решетчатыми бортами, средней и боковыми скамейками, позволяющими перевозить до 30 человек. Кабина КамАЗ-4310 3-местная с термо- и шумоизоляцией и независимым отопителем. Она откидывается гидравлическим подъемником вперед. В базовой комплектации спального места в грузовике не предусмотрено, однако опционально оно доступно. Подрессоренное водительское кресло регулируется по длине, массе и наклону спинки. Дополнительно производитель предлагает сиденья тропического исполнения.

8).Контрольно-измерительные приборы танка Т-72 

или «Урал» — Т-72 «Урал»  основной боевой танк СССР. Самый массовыйосновной боевой танк второго поколения

Т-72 — комплектовался радиостанцией Р-123М (собрана по трансиверной схеме, диапазон рабочих частот радиостанции разбит на два поддиапазона: 20.0 — 36.0 МГц и 36.0 — 51.0 МГц, возможна настройка радиостанции на 4 заранее подготовленные частоты (ЗПЧ)), переговорным устройством Р-124, на четыре абонента, аппаратом ТПУ-А, и аппаратом А-4 для подключения наружной розетки десанта. В командирской башенке находятся два прибора ТНП-160, и командирский прибор наблюдения ТКН-3, ночной прицел ТПН-1-49-23, дневной прицел дальномер ТПД-2-49, в качестве источника ИК света используется осветитель Л-2АГ «Луна» с ИК фильтром. НСВТ оборудован коллиматорным прицелом К10-Т.

Общие данные

Боевая масса, т

41

Размеры, мм:

 

длина с пушкой вперед

9530

длина корпуса

6860

ширина общая

3460

ширина по гусеницам

3370

высота по крыше башни

2190

Клиренс, мм

470

Объем отделения управления, м3

2

Объем боевого отделения, м3

5,9

Объем МТО, м3

3,1

Экипаж, чел

3

Вооружение

Пушка

Д-81ТМ (2А46)

Калибр, мм

125

Длина ствола, мм (калибров)

6000 (48)

Угол горизонтальной новодки, град

360

Угол вертикальной наводки, град

-6°13'...+13°47'

Боекомплект, выстрелов:

 

всего

39

в АЗ

22

Тип выстрела

раздельно-гильзовый

Типы боеприпасов

БПС, КС, ОФС

Максимальная дальность стрельбы с помощью прицела-дальномера, м:

 

БПС и КС

4000

ОФС

5000

Максимальная дальность стрельбы с помощью ночного прицела, м

800

Максимальная дальность стрельбы ОФС с помощью богового уровня, м

9400

Дальность прямого выстрела по цели высотой 2 м:

 

БПС

2100

КС

960

Боевая скорострельность, выстр/мин:

 

при автоматическом заряжании

до 8

при ручном заряжании

1-2

Спаренный пулемет

ПКТ

Калибр, мм

7,62

Боекомплект, патронов

2000

Зенитная установка

НСВ-12,7

Калибр, мм

12,7

Боекомплект, патронов

300

Дополнительное вооружение

АКМС, сигнальный пистолет, гранаты Ф-1

Защищенность

Башня, тип брони

монолитная

Горизонтальная толщина лобовой брони в секторе ±30°, мм

410

Корпус, тип брони

комбинированная

Горизонтальная толщина лобовой брони, мм

550

Подвижность

Максимальная скорость, км

60

Средняя скорость, км/ч:

 

по шоссе

До 50

по грунтовой дороге

35-45

Запас хода, км:

 

по шоссе

700

по грунтовой дороге

460-650

Емкость топливных баков, л:

 

внутренних

705

наружных

495

дополнительных

390

Преодолеваемые препятствия:

 

ширина рва, м

2,6-2,8

высота стенки, м

0,85

угол подъема, град

30

угол крена, град

25

глубина брода (без подготовки), м

1,2

глубина брода (с подготовкой), м

1,8

глубина брода (с ОПВТ), м

5

Силовая установка

Двигатель, тип

четырехтактный, многотопливный дизель

Марка

В-46

Число цилиндров

12

Расположение цилиндров

V-образное

Угол развала цилиндров, град

60

Ход поршня, мм

180; 186,7

Диаметр цилиндра, мм

150

Рабочий объем, л

38,88

Максимальная мощность, л.с. (кВт)

760 (574)

Масса двигателя, кг

980

Габариты, мм:

 

длина

1480

ширина

896

высота

902

Система охлаждения, тип

жидкостная закрытая с принудительной циркуляцией

Вентилятор, тип

центробежный

Система воздухоочистки

2-ступенчатая

Система пуска

основная - воздушная; дополнительная - электрическая

Трансмиссия

Тип

механическая, планетарная

Коробки передач, тип

бортовая, планетарная

Число передач вперед/назад

7/1

Ходовая часть

Подвеска, тип

индивидуальная торсионная

Амортизаторы, тип

гидравлические, лопастные

Количество, шт

6

Тип шарнира гусеницы

РМШ или ОМШ

Количество траков, шт

97

Ширина гусеницы, мм

580

Масса гусеницы, кг:

 

с РМШ

1780

с ОМШ

1430

Число опорных катков на борт, шт

6

Диаметр опорного катка, мм

750

Число поддерживающих катков на борт, шт

3

Главное орудие представляло собой 125 миллиметровую гладкоствольную пушку Д-81ТМ (2А46), имеющую специальную конструкцию, позволяющую менять ствол прямо в полевых условиях, не демонтируя само орудие. Боекомплект размещался в разных местах. В автомате заряжания карусельного типа, находилось 22 снаряда, а оставшиеся 23 снаряда были уложены в немеханизированных боеукладках корпуса и башни.

Дополнительное вооружение состояло из двух пулемётов разного калибра. 7,62 миллиметровый пулемёт ПКТ с боекомплектом 2000 патронов был спарен с пушкой, а зенитный 12,7 миллиметровый пулемёт НСВТ находился на крыше башни и имел боекомплект в 300 патронов.

Позже были добавлены дымовые гранатомёты на борта башни, для самостоятельного создания дымовых завес.

 

9).Контрольно измерительные приборы БМП 2

Отделение управления расположено в носовой части корпуса машины. Оно ограничено справа перегородкой силового отделения, слева - левым бортом машины.

В отделении управления расположены рабочие места механика-водителя и десантника.

Рабочее место механика-водителя оборудовано: сиденьем; контрольно-измерительными приборами; приборами освещения и сигнализации; четырьмя приборами наблюдения ТНГ10-170А; гирополукомпасом ГПК-59; органами управления машиной, приборами и исполнительными механизмами; аппаратом А-3 ТПУ; прибором радиационной и химической разведки; средствами пожаротушения; системой очистки приборов наблюдения.

Рабочее место десантника оборудовано: сиденьем, амбразурой для стрельбы из личного оружия (в левом борту корпуса), приборами наблю-дения ТИП-165А и ТНПО-170А, аппаратом А-3 ТПУ.

Кроме того, в отделении управления расположены ФВУ, отопитель, баллон пневмосистемы, а также места для укладки ЗИП.

Тип машины

гусеничная, бронированная, плавающая, авиатранспортируемая

Полная боевая масса, т

14,0

Боевой расчет, чел

10

- экипаж, чел.

3 (командир, оператор-наводчик, механик-водитель)

- десант, чел.

7 (стрелки-десантники)

Основные размеры, мм:

 

- длина

6735

- ширина

3150

- высота

2250

Клиренс, мм

420

 

Максимальная скорость, км/ч:

 

- по шоссе

65

- наплаву

7

Средняя скорость по грунтовой дороге, км

40-50

Вооружение:

 

— автоматическая пушка

1

а) марка

2А42

б) калибр, мм

30

— пулемет, спаренный с пушкой

1

а) марка

ПКТ

б) калибр, мм

7,62

- противотанковый комплекс (ПУ машины, ПУ 9П135М)

1

- сигнальный пистолет

1

Преодолеваемые препятствия:

 

- крен, град.

30

- подъем, град.

35

- ширина рва, м

2,5

- высота стенки, м

0,7

Двигатель:

 

- тип

шестицилиндровый, v-образный, дизель, жидкостного охлаждения

- марка

УТД-20С1

- максимальная мощность, кВт (л.с.)

220 (300)

- применяемое топливо:

 

а) летом

дизельное топливо летнее

б) зимой

дизельное топливо зимнее или арктическое

- применяемое масло

МТ-16П, MT3-10П или М16ИХП-3

- удельная мощность двигателя, л.с./т

21,7

Ходовая часть:

 

- тип гусениц

РМШ

- количество траков, шт.

84

Удельное давление гусениц на грунт, кгс/см2

0,63

Средний расход топлива на 100 км пути, л

92

Средний расход масла на 100 км пути, л

2,8

Запас хода по шоссе, км

600

Способ десантирования

посадочный

 

Боекомплект: 30-мм патроны к пушке

500

7,62 мм патроны к спаренному пулемету

2000

ПТУР

4

Пиропатроны 9-А-433

3

Изделие 9К34 мм гранатомета РПГ-7

2

Гранат Ф-1 (ручных)

12

Сигнальных патронов

12

Гранат ПГ-7В

5

Коробка с патронами к АК-74

1 (для 700 патронов)

Коробок для пулеметов ПК

 

- на 200 патронов в ленте

6

- на 100 патронов в ленте

4

Коробка с патронами к пулемету ПК

1 (для 440 патронов)

Нормы заправки систем, агрегатов и узлов:Общая вместимость топливных баков, л

 

462

Система смазки двигателя:

 

- заправочная вместимость системы, л

58

 

- заправочная вместимость бака, л

48

- минимально допустимое количество, л

20

Система охлаждения:

 

— заправочная вместимость, л

52

Коробка передач:

 

- заправочная вместимость, л

20

Бортовая передача:

 

- заправочная вместимость, л

2

Направляющие колеса:

 

- объем заправляемой смазки, см3

900

Опорные катки:

 

- объем заправляемой смазки,  см3

600

Поддерживающие катки:

 

- объем заправляемого масла, см3

140

Гидравлические амортизаторы:

 

- объем заправляемой жидкости,   см3

760

 

Под компоновкой БМП-2 понимается взаимное размещение экипажа, десанта, вооружения, основных агрегатов и систем, обеспечивающее оптимальные боевые и технические качества машины.

По расположению механизмов и оборудования внутри машина условно разделена на четыре отделения:

- отделение управления;

- силовое отделение;

- боевое отделение;

- десантное отделение.

Отделение управления расположено в носовой части корпуса машины. В нем размещены рабочие места механика-водителя и десантника.

Силовое отделение размещено в правой передней части корпуса и отделено от всей машины теплозвукоизоляционной перегородкой, в которой имеются люки для доступа к агрегатам.

Боевое отделение расположено в средней части корпуса машины непосредственно за силовым отделением. Оно включает в себя башню и часть корпуса, ограниченную перегородкой силового отделения спереди и ограждениями сидений десанта сзади.

Десантное отделение расположено в кормовой части машины. Оно ограничено правым и левым бортами корпуса и разделено на две части средним топливным баком и контейнером электрооборудования.

Размещение контрольно-измерительных приборов и пользование ими

1) Счетчик моточасов 228ЧП-110, предназначенный для автоматического учета времени работы двигателя.

2) Вольтамперметр ВА-440, предназначенный для измерения тока генератора и напряжения сети машины.

3) Тахометр ТЭ-4, предназначенный для измерения скорости вращения коленчатого вала двигателя.

4) Термометр 2ТУЭ-111, предназначенный для дистанционного измерения температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя.

5) Манометр ТЭМ-15, предназначенный для измерения давления масла двигателя.

6) Манометр ЭДМУ-6-Н, предназначенный для измерения давления масла в КП.

7) Спидометр СП-106, предназначенный для измерения скорости движения и отсчета пройденного машиной пути.

8) Манометр МТ60-УП, предназначенный для измерения давления в системе пневмооборудования. Крепится на кронштейне, под центральным щитком.

 

10).Контрольно-измерительные приборы БТР 80

Бронетранспортер БТР-80 предназначен для транспортировки личного состава и поддержке его огнем на поле боя. Хотя, функция огневой поддержки больше относится к боевой машине пехоты.

Электрооборудование

Элек­тро­обо­ру­до­ва­ние бро­не­транс­пор­тё­ра вы­пол­не­но по од­но­про­вод­ной схе­ме, кро­ме ро­зе­ток пе­ре­нос­но­го све­тиль­ни­ка и ка­туш­ки элек­тро­маг­ни­та вы­клю­ча­те­ля ак­ку­му­ля­тор­ных ба­та­рей, ко­то­рые вы­пол­не­ны по двух­про­вод­ной схе­ме. Но­ми­наль­ное на­пря­же­ние бор­то­вой се­ти при ра­бо­те от ак­ку­му­ля­то­ров - 24 в, при ра­бо­те от ге­не­ра­то­ра - 27-28 В. Ис­точ­ни­ки элек­тро­энер­гии: две па­рал­лель­но со­еди­нён­ные ак­ку­му­ля­тор­ные ба­та­реи 12СТ-85Р1 ли­бо по­сле­до­ва­тель­но со­еди­нён­ные ба­та­реи 6СТ-190ТР и две ге­не­ра­тор­ных ус­та­нов­ки. Ге­не­ра­то­ры Г290В - трёх­фаз­ные, син­хрон­ные. Но­ми­наль­ное на­пря­же­ние - 28 В, вы­прям­лен­ный ток - 115-128 А.

Средства связи

В со­став средств свя­зи БТР-80 вхо­дят ра­дио­стан­ция Р-123М и тан­ко­вое пе­ре­го­вор­ное уст­рой­ст­во Р-124 на три або­нен­та. На ма­ши­нах бо­лее позд­них вы­пус­ков Р-123М бы­ла за­ме­не­на Р-163-50У, а Р-124 на Р-174 на 5 або­нен­тов со шле­мо­фо­на­ми ТШ4. Поз­же вме­сто Р-163-50У ус­та­нав­ли­ва­лись ра­дио­стан­ция Р-173 и ра­дио­при­ём­ник Р-173П (даль­ность свя­зи - око­ло 20 км).

Вооружение БТР-80 составляет спаренная установка 14,5-мм пулемёта КПВТ и 7,62-мм ПКТ. Установка оборудуется на цапфах в лобовой части башни, её наведение в вертикальной плоскости, в пределах ?4…+60 град, производится вручную с помощью винтового механизма, горизонтальная наводка производится вращением башни. Наводка пулемётов на цель делалась при помощи перископического монокулярного оптического прицела 1ПЗ-2, имевшего переменное увеличение 1,2х или 4х при поле зрения, соответственно, 49 град и 14 град и разрешавшего огонь из КПВТ на дальность до 2000 метров по наземным целям и 1000 м по воздушным целям, и из ПКТ — до 1500 метров по наземным целям. КПВТ специализировался на борьбе с легкобронированной и небронированной техникой противника, а так же низколетящих воздушных целей, данный пулемёт имеет боекомплект 500 патронов в 10 лентах, снаряжённых бронебойно-зажигательными пулями Б-32, бронебойно-трассирующими БЗТ, бронебойно-зажигательными, с сердечником из карбида вольфрама, БСТ, зажигательными ЗП и зажигательными мгновенного действия МДЗ. ПКТ же специализировался на поражении живой силы и огневых средств противника и имеет боекомплект в 2000 патронов в 8 лентах.

ТТХ

-Классификация: Бронетранспортёр
-
Боевая масса, т: 13,6
-Экипаж, чел.: 3

-Десант, чел.: 7

Размеры:

-Длина корпуса, мм: 7650
-Ширина корпуса, мм: 2900

-Высота, мм: 2350..2460

-База, мм: 4400

-Колея, мм: 2410

-Клиренс, мм: 475

Бронирование:

-Тип брони: стальная катаная
-
Лоб корпуса, мм/град.: 10
-Борт корпуса, мм/град.: 7..9

-Корма корпуса, мм/град.: 7

-Лоб башни, мм/град.: 7

-Борт башни, мм/град.: 7

-Корма башни, мм/град.: 7

Вооружение:

-Углы ВН, град.: -4..+60
-Углы ГН, град.: 360

-Дальность стрельбы, км: 1..2 (КПВТ); 1,5 (ПКТ)

-
Прицелы: 1ПЗ-2
-Пулемёты: 1
х 14,5-мм КПВТ; 1 х 7,62-мм ПКТ

Подвижность:

-Двигатель: Производитель: Камский автозавод; Марка: КамАЗ 7403; Тип: дизельный; Объём: 10 850 куб. см.; Максимальная мощность: 260 л.с., при 2600 об/мин; Максимальный крутящий момент: 785 Н·м, при 1800 об/мин; Конфигурация: V8; Цилиндров: 8; Расход топлива при смешанном цикле: 60..130 л/100 км; Расход топлива на трассе: 48 л/100 км; Диаметр цилиндра: 120 мм; Ход поршня: 120 мм; Степень сжатия: 16; Охлаждение: жидкостное; Тактность (число тактов): 4; Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8; Максимальные обороты: 2930
-Скорость по шоссе, км/ч: 80

-Скорость по пересечённой местности, км/ч: 20..40 по грунту; 9 на плаву

-
Запас хода по шоссе, км: 600
-Запас хода по пересечённой местности, км: 200..500 по грунтовым дорогам

-Удельная мощность, л. с./т: 19,1

-Колёсная формула: 8х8/4

-Тип подвески: индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами

-Преодолеваемый подъём, град.: 30

-Преодолеваемая стенка, м: 0,5

-Преодолеваемый ров, м: 2

-Преодолеваемый брод, м: плавает

Механик-водитель и командир БТР-80 в дневное время в небоевых условиях осуществляют наблюдение за местностью через два закрытых ветровыми стёклами люка в верхнем лобовом бронелисте корпуса. В боевых условиях или при движении ночью, наблюдение за местностью они вели через перископические смотровые приборы различных типов. Механик-водитель на машинах ранних выпусков располагал тремя перископическими смотровыми приборами ТНПО-115 для обзора переднего сектора, на машинах последующих серий к ним был добавлен ещё один ТНПО-115 в левом верхнем скуловом бронелисте корпуса[13]. В ночных условиях, центральный из направленных вперёд приборов заменялся перископическим бинокулярным пассивным прибором ночного видения ТВНЕ-4Б, работавшим за счёт усиления естественного освещения, либо за счёт подсветки фарой ФГ125 с инфракрасным светофильтром. Поле зрения прибора по горизонту составляло 36°, по вертикали — 33°, а дальность видения при нормальных условиях — 60 метров при подсветке фарой и 120 при естественной освещённости в 5·10−3 лк[14].

Основным средством наблюдения для командира машины является комбинированный бинокулярный перископический электронно-оптический смотровой прибор ТКН-3 с дневным и пассивным ночным каналами. ТКН-3 имел увеличение в 5× для дневного и 4,2× для ночного канала, при поле зрения в 10° и 8°, соответственно. Установка прибора позволяла его поворот в пределах ±50° по горизонтали и качание в пределах −13 — +33° в вертикальной плоскости. С прибором был соединён прожектор ОУ-3ГА2М со съёмным инфракрасным светофильтром, служивший для подсветки при недостаточной естественной освещённости. Дальность видения ночью для ТКН-3 составляла 300—400 метров[14]. Помимо ТКН-3, командир располагает тремя приборами ТНПО-115 — двумя для обзора переднего сектора и одним, установленным в правом верхнем скуловом бронелисте.

Для башенного стрелка, основным средством наблюдения за местностью является прицел орудия, кроме этого у него имеются перископические смотровые приборы: ТНП-205, расположенный в левом борту башни и ТНПТ-1, установленный в крыше башни и обеспечивающий задний обзор. Десант располагал двумя перископическими смотровыми приборами ТНП-165А, установленными в крыше корпуса за башней, у посадочных мест десантников-пулемётчиков, а также четырьмя приборами ТНПО-115, установленными в верхних бортовых бронелистах корпуса по обе стороны от дверей[11].

Для внешней связи, на БТР-80 ранних выпусков устанавливалась радиостанция Р-123М, на машинах более поздних выпусков заменённая более современными Р-163 или Р-173. Для внутренней связи, БТР-80 оснащён танковым переговорным устройством Р-124 на трёх абонентов — командира, механика-водителя и башенного стрелка

11). Контрольно измерительные приборы ГАЗ-66

Амперметр типа АП100 с подвижным магнитом

Магнитоэлектрический указатель температуры охлаждающей жидкости 

Магнитоэлектрические указатели давления масла и воздуха 

Сигнализаторы - сигнализатор температуры жидкости служит для предупреждения водителя о недопустимом повышении температуры жидкости в системе охлаждения двигателя; сигнализатор давления масла служит для предупреждения водителя об угрозе аварии двигателя вследствие чрезмерного понижения давления масла в системе смазки

Магнитоэлектрический указатель уровня топлива более точен и надежен в работе по сравнению с электромагнитным.

Система освещения автомобиля - это совокупность приборов освещения и сигнальных устройств, расположенных снаружи и внутри автомобиля.

Световой сигнализатор. устанавливают 12-вольтовые электромагнитотепловые прерыватели тока РС57.

Предохранители в автомобилях служат для ограничения максимальной силы тока в электрической цепи при коротком замыкании проводов, что предотвращает быстрый разряд аккумуляторной батареи, порчу амперметра, а также тепловое разрушение изоляции проводов и выключателей.

Звуковой сигнал автомобиля - устанавливают на автомобиле для подачи звукового сигнала из кузова в кабину.  

Стеклоочистители устанавливается на автомобиле ГАЗ-66 и состоит из электродвигателя 1 с параллельным возбуждением, мощностью 50 вт, переключателя 2, привода щеток и двух рычагов 8 с резиновыми щетками.

Эксплуатация КИП.

Требования настоящего подраздела распространяются на приборы и устройства контроля, защиты и автоматического управления со всеми относящимися к ним кабельными и трубными связями, входящие в системы автоматики основного и вспомогательного оборудования и технологических установок.

Основное и вспомогательное технологическое, тепломеханическое и энергетическое оборудование и технологические установки на предприятиях и магистральных газопроводах должны оснащаться устройствами теплотехнического контроля, автоматического управления и технологической защиты в соответствии с утвержденным проектом.

Приборы и устройства контроля, автоматического управления, аппаратура технологической защиты и сигнализации, логические устройства, устройства дистанционного управления запорными и регулирующими органами со всеми относящимися к ним соединительными кабельными и трубными связями должны содержаться в исправном состоянии и постоянно находиться в работе.

Погрешности показаний приборов контроля технологических параметров не должны превышать величин, указанных в их технической документации.

Эксплуатация устройств контроля, автоматического управления и защиты осуществляется персоналом цеха (группы, лаборатории) или специализированных организаций, специально обученным и допущенным к соответствующим работам.

В процессе эксплуатации следует обращать особое внимание на контроль питания устройств защиты, автоматического управления, а также на исправность предохранителей и автоматов защиты сети во вторичных цепях.

Все отключения и переключения в схемах КИП, автоматики и защиты должны проводиться только по распоряжению или с ведома вышестоящего дежурного персонала, в управлении которого находится автоматизированное основное технологическое оборудование данного объекта, в соответствии с установленным в объединении порядком и с обязательной записью в оперативном журнале.

В не терпящих отлагательства случаях (несчастный случай с людьми, пожар, стихийное бедствие), а также при ликвидации аварии допускается в соответствии с местными инструкциями производить необходимые переключения без ведома вышестоящего персонала, но с последующим его уведомлением и записью в оперативном журнале.

На каждом технологическом объекте магистрального газопровода должен быть утвержденный список лиц, которым присвоена определенная квалификационная группа по технике безопасности (в соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей) и которые имеют право проводить оперативные переключения в схемах автоматизации. Допуску должна предшествовать проверка знаний и практического умения этих лиц выполнять соответствующие работы.

Допуск кКИП, автоматике и устройствам защиты лиц, не имеющих прямого отношения к обслуживанию и контролю аппаратуры, запрещается.

Пуск и эксплуатация технологического, теплотехнического и энергетического оборудования с неисправными или отключенными КИП, устройствами автоматики, защиты и другими техническими средствами, необходимыми для эксплуатации оборудования в режиме ручного управления, запрещается.

КИП, устройства автоматики, приборы защиты, реле и аппараты схем автоматизации, за исключением устройств, уставки на которых подлежат изменению оперативным персоналом в зависимости от режима работы оборудования, должны быть опломбированы. Дверцы щитов шкафного типа должны плотно закрываться и запираться на замок.

Щиты и опломбированные устройства могут вскрываться только обслуживающим персоналом, имеющим допуск к выполнению переключений в схеме автоматизации, по специальному указанию с записью в оперативном журнале (за исключением случаев, оговоренных в п. 34.23).

Отключение приборов защиты или перевод их действия на сигнализацию допускается только в случае выявления неисправностей в этих приборах.

Неисправные приборы защиты на работающем оборудовании можно заменять при отключенном питании приборов. На вновь установленный прибор питание подают при кратковременной (на 1 — 2 с) деблокировке схемы защиты.

Отключение и замена приборов защиты на работающем оборудовании должны проводиться только по утвержденной заявке с записью в оперативном журнале.

Замена или ремонт КИП на работающем оборудовании, если подобные работы допускаются инструкциями по технике безопасности, должны проводиться только с разрешения вышестоящего дежурного персонала, в управлении или ведении которого находится оборудование.

Для быстрейшего восстановления нормальной работы оборудования и технологических установок должно предусматриваться резервирование питания приборов и устройств при кратковременных исчезновениях питания или глубокой посадке напряжения там, где это необходимо по условиям технологического прогресса и допустимо в отношении безопасности людей и оборудования.

При наличии двойного — ручного (дистанционного) и автоматического — управления оборудованием должна предусматриваться блокировка, исключающая возможность одновременного их включения.

Устройства технологической защиты должны периодически проверяться в сроки, установленные графиком ППР и местными инструкциями. Отключение защиты для проверки должно сопровождаться записью в оперативном журнале, а в случае необходимости производиться по наряду.

Производство ремонтных и наладочных работ в цепях защит, находящихся в действии, запрещается.

В устройствах защиты агрегатов должны быть предусмотрены средства сигнализации, указывающие первоначальную причину возникновения аварийного режима работы оборудования.

Периодические операции контроля исправности или опробования средств КИП и А в случаях, когда они требуются по условиям эксплуатации, должны проводиться дежурным персоналом по специальной инструкции с записью результатов в специальном, или оперативном, журнале.

Цепи вторичной коммутации должны периодически проверяться согласно действующим Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей.

Трубные соединительные линии к приборам теплотехнических измерений, устройствам автоматического управления, защиты и сигнализации должны быть проложены с соблюдением необходимых уклонов и во время эксплуатации систематически продуваться.

Импульсные линии очищают от отложений по мере необходимости, но не реже 1 раза в год способом, не вызывающим повреждений и по инструкции утвержденной руководством предприятия. Запрещается проводить очистку импульсных линий выжиганием.

Замерзшие импульсные линии разрешается отогревать только горячей водой или паром.

Исполнительные устройства должны соответствовать техническим условиям заводов-изготовителей и располагаться согласно проекту и ПУЭ.

Характеристики двухпозиционных исполнительных устройств проверяют в процессе проведения ремонта или после его окончания, а также при полных плановых проверках схемы КИП и А. Указанные работы следует выполнять на месте установки.

Параметры воздуха питания пневматических устройств должны соответствовать ГОСТ 17433-80  и  ГОСТ 24484-80.

В период эксплуатации должны проводиться периодические проверки релейно-контактной аппаратуры в объеме и в сроки, предусмотренные Положением о планово-предупредительном ремонте средств измерении и автоматики.

Для обеспечения надежной работы контактных устройств автоматики, измерительных приборов и преобразователей, датчиков технологических параметров температура окружающей среды в местах их установки не должна превышать значений, соответствующих требованиям заводов-изготовителей.

Обнаружение неисправностей в электрических цепях

Для бортовой диагностики электронных систем, применяют испытатель-ное оборудование специально созданное для совмещения с бортовой систе- мой диагностики двигателя. Испытательное оборудование присоединяют пу- тем введения универсальных адаптеров между элементами штепсельного разъема в месте соединения периферийного устройства с электронной систе- мой управления (ЕСỰ). Если необходимо провести испытание только периферийного устройства (датчика испытательного устройства), то достаточно подсоединить тестер к штепсельному разъему этого устройства. Отдельная электронная система требует использования только одного заменяемого кабеля, связанного с адап-тером системы. Периферийное и функциональное оборудование, используе- мое при испытаниях Программа, реализуемая через универсальный испытательный адаптер, затем используется для получения логической последовательности испыта- ний. После подсоединения к системе испытательный прибор обеспечивает показ замеренных параметров и выдает сигналы, соответствующие импуль- сам зажигания и впрыскивания топлива. Когда ECỰ остается подключенным к системе для выполнения эксплуатационных испытаний, специальные коды могут быть использованы для ввода различных параметров, имитирующих условия реальной эксплуатации, для оценки точности работы испытательно-го прибора.

12). Контрольно-измерительные приборыЗИЛ-131

манометр давления воздуха в шинах;

спидометр;

контрольная лампа дальнего света фар;

указатель тока;

указатель температуры охлаждающей жидкости;

контрольная лампа включения привода переднего моста;

манометр (двухстрелочный) для контроля давления воздуха в системе пневмопривода тормозов;

указатель температуры воздуха в кожухе аккумуляторной батареи (для автомобиля ЭИЛ-131НС);

контрольная лампа аварийного падения давления воздуха в тормозной системе

указатель давления масла в смазочной системе двигателя;

указатель уровня топлива;

контрольная лампа указателей поворота;

контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости;

требования эксплуатации КИП.

Требования настоящего подраздела распространяются на приборы и устройства контроля, защиты и автоматического управления со всеми относящимися к ним кабельными и трубными связями, входящие в системы автоматики основного и вспомогательного оборудования и технологических установок.

Основное и вспомогательное технологическое, тепломеханическое и энергетическое оборудование и технологические установки на предприятиях и магистральных газопроводах должны оснащаться устройствами теплотехнического контроля, автоматического управления и технологической защиты в соответствии с утвержденным проектом.

Приборы и устройства контроля, автоматического управления, аппаратура технологической защиты и сигнализации, логические устройства, устройства дистанционного управления запорными и регулирующими органами со всеми относящимися к ним соединительными кабельными и трубными связями должны содержаться в исправном состоянии и постоянно находиться в работе.

Погрешности показаний приборов контроля технологических параметров не должны превышать величин, указанных в их технической документации.

Эксплуатация устройств контроля, автоматического управления и защиты осуществляется персоналом цеха (группы, лаборатории) или специализированных организаций, специально обученным и допущенным к соответствующим работам.

В процессе эксплуатации следует обращать особое внимание на контроль питания устройств защиты, автоматического управления, а также на исправность предохранителей и автоматов защиты сети во вторичных цепях.

Все отключения и переключения в схемах КИП, автоматики и защиты должны проводиться только по распоряжению или с ведома вышестоящего дежурного персонала, в управлении которого находится автоматизированное основное технологическое оборудование данного объекта, в соответствии с установленным в объединении порядком и с обязательной записью в оперативном журнале.

В не терпящих отлагательства случаях (несчастный случай с людьми, пожар, стихийное бедствие), а также при ликвидации аварии допускается в соответствии с местными инструкциями производить необходимые переключения без ведома вышестоящего персонала, но с последующим его уведомлением и записью в оперативном журнале.

На каждом технологическом объекте магистрального газопровода должен быть утвержденный список лиц, которым присвоена определенная квалификационная группа по технике безопасности (в соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей) и которые имеют право проводить оперативные переключения в схемах автоматизации. Допуску должна предшествовать проверка знаний и практического умения этих лиц выполнять соответствующие работы.

Допуск кКИП, автоматике и устройствам защиты лиц, не имеющих прямого отношения к обслуживанию и контролю аппаратуры, запрещается.

Пуск и эксплуатация технологического, теплотехнического и энергетического оборудования с неисправными или отключенными КИП, устройствами автоматики, защиты и другими техническими средствами, необходимыми для эксплуатации оборудования в режиме ручного управления, запрещается.

КИП, устройства автоматики, приборы защиты, реле и аппараты схем автоматизации, за исключением устройств, уставки на которых подлежат изменению оперативным персоналом в зависимости от режима работы оборудования, должны быть опломбированы. Дверцы щитов шкафного типа должны плотно закрываться и запираться на замок.

Щиты и опломбированные устройства могут вскрываться только обслуживающим персоналом, имеющим допуск к выполнению переключений в схеме автоматизации, по специальному указанию с записью в оперативном журнале (за исключением случаев, оговоренных в п. 34.23).

Отключение приборов защиты или перевод их действия на сигнализацию допускается только в случае выявления неисправностей в этих приборах.

Неисправные приборы защиты на работающем оборудовании можно заменять при отключенном питании приборов. На вновь установленный прибор питание подают при кратковременной (на 1 — 2 с) деблокировке схемы защиты.

Отключение и замена приборов защиты на работающем оборудовании должны проводиться только по утвержденной заявке с записью в оперативном журнале.

Замена или ремонт КИП на работающем оборудовании, если подобные работы допускаются инструкциями по технике безопасности, должны проводиться только с разрешения вышестоящего дежурного персонала, в управлении или ведении которого находится оборудование.

Для быстрейшего восстановления нормальной работы оборудования и технологических установок должно предусматриваться резервирование питания приборов и устройств при кратковременных исчезновениях питания или глубокой посадке напряжения там, где это необходимо по условиям технологического прогресса и допустимо в отношении безопасности людей и оборудования.

При наличии двойного — ручного (дистанционного) и автоматического — управления оборудованием должна предусматриваться блокировка, исключающая возможность одновременного их включения.

Устройства технологической защиты должны периодически проверяться в сроки, установленные графиком ППР и местными инструкциями. Отключение защиты для проверки должно сопровождаться записью в оперативном журнале, а в случае необходимости производиться по наряду.

Производство ремонтных и наладочных работ в цепях защит, находящихся в действии, запрещается.

В устройствах защиты агрегатов должны быть предусмотрены средства сигнализации, указывающие первоначальную причину возникновения аварийного режима работы оборудования.

Периодические операции контроля исправности или опробования средств КИП и А в случаях, когда они требуются по условиям эксплуатации, должны проводиться дежурным персоналом по специальной инструкции с записью результатов в специальном, или оперативном, журнале.

Цепи вторичной коммутации должны периодически проверяться согласно действующим Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей.

Трубные соединительные линии к приборам теплотехнических измерений, устройствам автоматического управления, защиты и сигнализации должны быть проложены с соблюдением необходимых уклонов и во время эксплуатации систематически продуваться.

Импульсные линии очищают от отложений по мере необходимости, но не реже 1 раза в год способом, не вызывающим повреждений и по инструкции утвержденной руководством предприятия. Запрещается проводить очистку импульсных линий выжиганием.

Замерзшие импульсные линии разрешается отогревать только горячей водой или паром.

Исполнительные устройства должны соответствовать техническим условиям заводов-изготовителей и располагаться согласно проекту и ПУЭ.

Характеристики двухпозиционных исполнительных устройств проверяют в процессе проведения ремонта или после его окончания, а также при полных плановых проверках схемы КИП и А. Указанные работы следует выполнять на месте установки.

Параметры воздуха питания пневматических устройств должны соответствовать ГОСТ 17433-80  и  ГОСТ 24484-80.

В период эксплуатации должны проводиться периодические проверки релейно-контактной аппаратуры в объеме и в сроки, предусмотренные Положением о планово-предупредительном ремонте средств измерении и автоматики.

Для обеспечения надежной работы контактных устройств автоматики, измерительных приборов и преобразователей, датчиков технологических параметров температура окружающей среды в местах их установки не должна превышать значений, соответствующих требованиям заводов-изготовителей.

Обнаружение неисправностей в электрических цепях

Для бортовой диагностики электронных систем, применяют испытатель-ное оборудование специально созданное для совмещения с бортовой систе- мой диагностики двигателя. Испытательное оборудование присоединяют пу- тем введения универсальных адаптеров между элементами штепсельного разъема в месте соединения периферийного устройства с электронной систе- мой управления (ЕСỰ). Если необходимо провести испытание только периферийного устройства (датчика испытательного устройства), то достаточно подсоединить тестер к штепсельному разъему этого устройства. Отдельная электронная система требует использования только одного заменяемого кабеля, связанного с адап-тером системы. Периферийное и функциональное оборудование, используе- мое при испытаниях Программа, реализуемая через универсальный испытательный адаптер, затем используется для получения логической последовательности испыта- ний. После подсоединения к системе испытательный прибор обеспечивает показ замеренных параметров и выдает сигналы, соответствующие импуль- сам зажигания и впрыскивания топлива. Когда ECỰ остается подключенным к системе для выполнения эксплуатационных испытаний, специальные коды могут быть использованы для ввода различных параметров, имитирующих условия реальной эксплуатации, для оценки точности работы испытательно-го прибора.

 

16). Постоянные парки оборудуются в местах постоянного размещения части и на полигонах (лагерях). Они представляют собой территорию с капитальными зданиями и сооружениями, рассчитанными на их  длительное использование.

Основные элементы постоянного парка:

- контрольно-технический пункт (КТП);  предназначен для размещения лиц суточного наряда по парку и начальника КТП, контроля технического состояния выходящих из парка и возвращающихся в парк машин, проверки наличия и правильности оформления путевой документации и документов у водителей (механиков-водителей), организации и несения внутренней службы в парке, а также для контроля за прибытием личного состава (подразделений) в парк и приведением ВВТ в готовность к использованию по назначению и выводу из парка по тревоге

- пункт предварительной очистки;

- пункт заправки;

- пункт чистки и мойки;

- пункты (площадки) ЕТО машин (ПЕТО);

- пункт технического обслуживания и ремонта (ПТОР);

- аккумуляторная;

- стационарная водогрейка;

- места хранения (стоянки) машин;

- отапливаемые помещения для дежурных средств;

- склады (помещения для хранения) автомобильного и военно-технического имущества (ВТИ);

- санитарно-бытовые помещения;

- внутрипарковые дороги, проезды и проходы;

- площадки различного назначения;

- места для отдыха

Территория постоянного парка разделяется на три зоны:

- № 1- зона хранения ВВТ боевой и строевой групп эксплуатации;

- № 2 - зона ТО и ремонта;

- № 3 – зона хранения учебно-боевых, учебно-строевых, учебных и транспортных машин.

СКЛАД ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ИМУЩЕСТВА

Склады военно-технического имущества размещаются в зоне технического обслуживания и ремонта рядом с ПТОР.

В воинских частях, где содержатся большие запасы военно-технического имущества на особый период, склады могут размещаться в зоне хранения.

Прием, обработка, хранение, учет и выдача каждого вида имущества (ракетно-артиллерийского, бронетанкового, автомобильного, инженерного, химического и связи) ведутся отдельно.

 

17). Постоянные парки в пунктах постоянной дислокации

воинских частей

Постоянный парк в пунктах постоянной дислокации воинской части является составной частью военного городка. Расположение постоянного парка и его элементов увязывается с общей планировкой городка. Постоянный парк размещают смежно с казарменной зоной городка.

 

Устройство, планировка и оборудование постоянного парка

должны обеспечить:

1) размещение всех ВВТ, предусмотренных штатами и табелями к штатам воинской части мирного и военного времени;

2) подготовку к использованию, проведение всех видов комплексного технического обслуживания и текущего ремонта ВВТ;

3) подготовку к хранению, хранение в условиях, определенных приказами министра обороны, а также нормативно-технической документацией, техническое обслуживание при хранении, снятии ВВТ с хранения и вывод из парка по тревоге в установленные сроки;

4) безопасность труда личного состава, соблюдение правил личной гигиены, создания благоприятных микроклиматических условий при проведении всех видов работ;

5) материально-техническое и специальное обеспечение работ на ВВТ;

6) контроль за состоянием ВВТ должностными лицами;

7) возможность проведения занятий с личным составом для совершенствования навыков в выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту ВВТ;

8) охрану грифованных объектов и ВВТ с боеприпасами;

9)  внутреннюю и внешнюю связь;

10) противопожарную защиту, молниезащиту и защиту от статического электричества;

11) охрану окружающей среды;

12) надежную охрану, оборону и маскировку от наземной, воздушной и космической разведки.

 

В постоянном парке строятся и оборудуются:

1. Контрольно-технический пункт (КТП).

2. Пункт предварительной очистки.

3. Пункт заправки.

4. Пункт чистки и мойки.

5. Пункт (площадки) ежедневного технического обслуживания.

6. Пункт технического обслуживания и ремонта (ПТОР).

7. Места хранения (стоянки) ВВТ.

8. Аккумуляторные.

9. Стационарная водогрейка.

10. Склады военно-технического имущества (ВТИ).

11. Отапливаемое помещение для дежурных средств.

12. Санитарно-бытовые помещения.

13. Места для отдыха (курения).

14. Площадка различного назначения.

Кроме перечисленных элементов в парке оборудуются дороги, проезды, проходы.

При размещении парка тыльной стороной к казарменной зоне дополнительно оборудуется контрольно-пропускной пункт для пропуска личного состава, дежурных и служебных машин. КПП оснащается средствами связи с дежурным по парку.

Документация, состав наряда и порядок несения службы на контрольно-пропускном пункте определяются приказом командира части.

Постоянный парк оборудуется техническими средствами охраны, средствами освещения, пожаротушения, охранной и пожарной сигнализацией, пожарным водопроводом или пожарными водоемами, молниезащитой и защитой от статистического электричества.

Территория постоянного парка ограждается, озеленяется и разбивается на участки. В ограждении парка устанавливаются основные (главные) выезд и въезд, а также запасные выезды, оборудованные воротами.

Все здания и сооружения постоянного парка, а также участки территории закрепляются за подразделениями и обозначаются таблицами. Границы участков обозначаются указателями с нанесением на них номеров участков, фамилий и инициалов ответственных командиров подразделений.

 

18).Полевые парки 

Полевые парки организуются при временном расположении воинской части (подразделения) в полевых условиях. Они могут устраиваться компактно или рассредоточено.

Порядок устройства и оборудования полевого парка определяется задачами, возложенными на воинскую часть, продолжительностью ее расположения в районе, размером, характером и рельефом участка местности, отведенной под полевой парк, временем года и наличием средств технического обслуживания и ремонта.

Полевые парки должны обеспечивать: подготовку ВВТ к использованию и своевременный вывод их по тревоге; комплексное техническое обслуживание и ремонт с помощью подвижных средств обслуживания; дезактивацию и дегазацию ВВТ; материально-техническое и специальное обеспечение работ; надежную охрану, оборону и маскировку от наземного и воздушного противника; безопасность и удобство работ личного состава на ВВТ; соблюдение правил пожарной безопасности; личной и общественной гигиены, охрану окружающей среды.

Участок местности для полевого парка необходимо выбирать по возможности с наличием источников воды и подъездных путей, обеспечивающих маскировку, а также быстрый и одновременный вывод ВВТ для выполнения поставленных задач.

Полевой парк состоит из участков для размещения подразделений. В нем оборудуются: контрольно-технический пункт; пункт заправки; пункт мойки и чистки (при наличии источников воды); площадка для технического обслуживания и ремонта; площадка для ВВТ, ожидающих технического обслуживания и ремонта; площадка для размещения складов ВТИ; площадка для складирования металлолома; стоянки для ВВТ; укрытия для личного состава, ВВТ и материальных средств.

При оборудовании участков для размещения подразделений устраиваются дороги, подъездные пути, основные и запасные выходы для быстрого вывода ВВТ по тревоге и обеспечения подхода к ним подвижных средств обслуживания. Порядок движения машин обозначается указателями.

Контрольно-технический пункт размещается у основного выезда (въезда) из полевого парка или его участков.

Он включает: помещение (кунг, палатку) для дежурного по парку; рабочее место начальника контрольно-технического пункта; площадку для проверки технического состояния ВВТ перед выходом из парка и при возвращении в него; площадку для дежурных тягачей; основной выезд (въезд) из парка, оборудованный шлагбаумом; площадку (место) для инструктажа водителей (механиков-водителей) и старших машин; место для отдыха наряда по парку и водителей дежурных средств; место для отдыха (курения).

Принципы технического обслуживания машин в постоянных парках, в полевых условиях и в условиях боевой деятельности войска.

Технологическая последовательность обслуживания машин в любых условиях в основном одинакова, но организация работ по уходу за машиной в постоянных парках и в поле имеет свои особенности.

В постоянных парках повседневно обслуживаются в основном машины учебно-боевой группы. Сравнительно небольшое число одновременно возвращающихся в парк машин позволяет производить основные операции по уходу за ними на оборудованных специализированных постах по принципу "машины - к средствам обслуживания".

Пребывающие машины очищают перед входом в парк на постах предварительной очистки; заправляют горючим и маслом на пункте горюче-смазочных материалов; моют на пункте чистки и мойки; выполняют остальные работы ежедневного технического обслуживания на пункте ЕТО. Окончательную очистку машины и некоторые мелкие работы по обслуживанию разрешается производить перед стоянками и непосредственно на стоянках.

Техническое обслуживание №1 и №2, а также текущий ремонт выполняются в пункте технического обслуживания и ремонта (ПТОР) с использованием ЗИП машины и с помощью механизированного паркового оборудования, которым оснащены элементы стационарного парка. 

 

19). Использование средств Технического обслуживания в полевых парках.

Обслуживание в полевом парке производится подвижными средствами : бензо-заправщикиодо-маслозаправщики, моечные машины, походные автомастерские и др. Для производства необходимых работ средства обслуживания подходят к машинам парка. В боевых условиях соблюдение этого принципа обязательно, во-первых ,потому, что в районе полевого парка должно быть как можно меньше движения и машины должны стоять замаскированы; во-вторых обслуживание машин на месте их стоянки занимает гораздо меньше времени , чем их подход к бензоколонке и постам осмотра. Текущий ремонт обычно производится на месте стоянки.

Обслуживание и ремонт машин в по­левых парках осуществляется, как правило, по принципу « Средства обслуживания и ремонта к машинам ». Для обслу­живания и ремонта используются групповые, подвижные средства подразделения, части индивидуальные средства, на­ходящиеся на машинах. Всё имущество, возимое на боевых машинах и в транспортных подразделениях, как правило, должно находиться на машинах. В случае длительного пребы­вания части в полевом парке возимое на автотранспорте иму­щество может храниться на грунте в специальных укрытиях.

20).Работы, выполняемые при контрольном осмотре перед выходом ВВТ из парка и на остановках.

При выходе машины из парка контрольный осмотр проводится начальником контрольно-технического пункта (КТП), который проверяет наличие и  правильность оформления положенных документов, внешний вид машины, ее заправку горючим, охлаждающей жидкостью  и маслом, показания контрольных  приборов, исправность агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения, исправность и опломбирование спидометров, состояние и крепление  аккумуляторных батарей, исправность  оборудования для перевозки пассажиров и грузов. При проверке транспорта для подвоза (хранения) продовольствия и воды он проверяет наличие санитарного паспорта. 
При проверке машины он руководствуется операционной картой контроля, составленной на машину каждой марки отдельно. 

Убедившись в исправности машины и наличии правильно оформленных документов, начальник КТП расписывается в путевом листе. В случае обнаружения технических неисправностей, неподготовленности машины к перевозке пассажиров или грузов, а также при отсутствии или неправильном оформлении документов он задерживает машину, о чем сообщает дежурному по парку и докладывает командиру воинской части. 

Запрещается отдавать приказания начальнику КТП о выпуске из парка неисправных машин.

Контрольный осмотр в пути проводится экипажем на остановке или привале с целью выявления и устранения неисправностей, возникших при движении.

21).Виды и периодичность ТЕХНИЧЕСКОго ОБСЛУЖИВАНИя

Порядок регламентированного технического обслуживания автомобильных средств подвижности вооружения и военной техники устанавливается правовыми актами Министерства обороны, а также инструкциями соответствующих марок машин.
Техническое обслуживание машин организует заместитель командира воинской части по вооружению – начальник технической части (начальник автомобильной службы).

Техническое обслуживание машин включает: 

заправку; 

регулировку агрегатов;

очистку составных единиц;

мойку (промывку) механизмов и приборов;

проверку (техническое диагностирование); 

смазочные работы

подтягивание агрегатов; 

устранение неисправностей

В полевых условиях техническое обслуживание проводится с применением подвижных средств технического обслуживания и ремонта в порядке, установленном командиром воинской части в зависимости от конкретных условий.

ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Техническое обслуживание прицепов и полуприцепов проводится одновременно с обслуживанием их тягачей.

О выполнении технических обслуживаний № 1 и № 2, сезонных и регламентированных технических обслуживаний делаются записи в книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества установленной формы и паспорте (формуляре) машины. 
В месячном плане эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части и планах-графиках технического обслуживания и ремонта делаются отметки о выполненных технических обслуживаниях.
Техническое обслуживание шасси специальных машин совмещается с соответствующим по пробегу (времени) техническим обслуживанием (ремонтом) установленных на них вооружения, оборудования и специальной техники.
Изменение периодичности технического обслуживания шасси допускается только в сторону ее уменьшения.
Для проведения технического обслуживания специальных машин привлекается личный состав экипажа (расчета).

Технические обслуживания БМП-2

Для проверки и поддержания машины в технически исправном состоянии и в боевой постоянной готовности предусмотрены следующие виды техническою обслуживания.

Контрольный осмотр машины проводится перед каждым выходом из парка или перед боем для проверки исправности машины и дозаправки ее эксплуатационными материалами. Ориентировочная продолжительность осмотра 15-20 мин.

Контрольный осмотр на малых привалах проводится через 2-3 ч движения на марше. Ориентировочная продолжительность осмотра 10-12 мин.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится ежедневно после возвращения машины из эксплуатации независимо от пройденного километража. Ориентировочная продолжительность обслуживания 2,5-3 ч.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) проводится через каждые 2500-2600 км пробега. Ориентировочная продолжительность обслуживания 5,5-6 ч.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) проводится через каждые 4800-5000 км пробега. Ориентировочная продолжительность обслуживания 7,5-8 ч.

Рекомендуемые эксплуатационные материалы:

летнее дизельное топливо (ДЛ) ГОСТ 4749-73;

зимнее дизельное топливо (ДЗ) ГОСТ 4749-73;

арктическое дизельное топливо (ДА) ГОСТ 4749-73;

топливо для реактивных двигателей (Т-1 и ТС-1) ГОСТ 10227-62;

масло МТ-16п ГОСТ 6360-58;

масло МТ-14п ГОСТ 6360-58;

масло МТ-1бп ТУ 38-101117-73;

масло МТ-8п ТУ 38-101277-72;

смазка универсальная тугоплавкая У Т-1 ГОСТ 1957-73;

 

22).Виды ГСМ и спец жидкости применяемые при эксплуатации БТВТ

Топливо для двигателя внутреннего сгорания – масляная или горючая жидкость (нефть) углеводорода.
Сырьем для топлива является нефть. Основа нефти – углеводороды. Топливо получают путем фракционной перегонки.

1я фракция – бензин. Нефть нагревается до 40  - 200 градусов, нефть конденсируется.
2я фракция – дизельное топливо. 200 – 350 градусов конденсат.
3я фракция – мазут (То что осталось от перегонки).

ГСМ – горюче смазочные материалы. К ним относят бензин, дизельное топливо, масла и другие виды топлива.

 

23). Работы выполняемые при ЕТО ВВТ.

ЕТО проводится экипажамис участием специалистов подразделений техюеспечения после выполнения суточного задания в конце суток боевых действий, но не реже чем через 250 км. ЕТО включает общий контроль транспортного средства, дозаправку ГСМ, пополнение боеприпасами, мойку и проверку комплектности, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы и устранение выявленных неисправностей.

24). Техническое обслуживание №1.

Цель: проверить техническое состояние и произвести машину в полную готовность к дальнейшей эксплуатации, обеспечить безотказную работу машин, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Это достигается путем своевременного технического диагностирования, выполнения смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Периодичность: через 1600-1800 км пробега для ТО-1 Т-72 - 7.5 и 12 часов. ТО-1 включает объем ЕТО и ряд дополнительных операций по смазке, проверке крепления, исправности и укомплектованности механизмов и агрегатов, выполнения необходимых регулировок и устранению обнаруженных неисправностей. ТО-1 выполняется специалистами ПТОР при обязательном участии водителя обслуживаемой машины, который выполняет работы по указанию начальника ПТОР, а также чистку и мойку машины, крепежные работы.

25).Работы выполняемые при ТО № 2

В перечень работ ТО-2 входят углубленная проверка состояния всех агрегатов механизмов, узлов и приборов машин и устранение выявленных неисправностей. В перечень работ ТО-2 полностью входит перечень работ ТО-1. Для более тщательной проверки аккумуляторные батареи, приборы системы питания и электрооборудования, колеса снимают с автомобиля, контролируют и регулируют в производственных отделениях предприятия, на стендах и установках.

Перед ТО-1 и ТО-2 автомобили проходят диагностирование и выявленные неисправности устраняют текущим ремонтом, выполняемым в зависимости от его объема и характера или до ТО, или совместно с ТО. Перечни основных операций ТО-1 и ТО-2 указаны в Положении и инструкциях заводов-изготовителей. Эти перечни уточняются автотранспортными предприятиями в конкретных условиях в порядке их корректирования. В Положении приведены также примерный перечень контрольно-диагностических работ, выполняемых на постах диагностики ТО-1 и ТО-2 и примерный перечень возможных работ сопутствующего ремонта автомобилей, рекомендуемый для выполнения ТО-1 и ТО-2.

26).Основы организации войскового ремонта

Своевременноевосстановление и возврат в строй поврежденных машин зависят не только от организации и технологической оснащенности войсковых ремонтных средств, но и от степени совершенства технологии ремонта бронетанковой техники.

Рациональная технология ремонта является одним из важнейших условий, обеспечивающих быстрое и качественной восстановление поврежденных машин и возврат их в строй. Рассмотрим технологический процесс ремонта машин и современные способы ремонта деталей, узлов, агрегатов, нашедшие применение в войсковых ремонтных средствах.

В зависимости от характера повреждений, сложности и трудоемкости работ могут проводиться следующие виды ремонта:

· для образцов вооружения и техники;

· текущий;

· средний;

· капитальный;

· для агрегатов;

· текущий;

· капитальный.

 27). Основы организации войскового ремонта, система, виды и методы ремонта в полевых (боевых) условиях.

Ремонт ВВТ классифицируется:

-по степени восстановления ресурса

текущий ремонт ТР - внеплановый ремонт который проводится по результатам контрольно-технического состояния КТС заключается в устранении неисправности и повреждений возникающих в процессе эксплуатации машины, при ТР могут заменяться отдельные изношенные или повреждённые составные части, детали, узлы, агрегаты, В ТОМ ЧИСЛЕ ОДИН ОСНОВНОЙ АГРЕГАТ, а также выполняются крепёжные, регулировочные, сварочные и другие ремонтные работы. Ремонт проводит экипажи, расчёты, водители машин, подразделение технического обслуживания и ремонта ТО и Р, комплект ЗИП, оборудование ПТОР и запасные части.

Средний ремонт СР - плановый ремонт, может проводиться по результатам технического диагностирования, проводится с целью восстановления исправности и частичного (40%-60%) восстановления ресурса машины, он заключается в частичной разборке машины, в замене или капитальном ремонте НЕ МЕНЕЕ ДВУХ АГРЕГАТОВ НО НЕ БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ, в проверке ТС и Р незаменяемых узлов и устранении всех обнаруженных неисправностей. При среднем ремонте выполняются сварочные, слесарные, смазочные, регулировочные и другие специальные работы, отремонтированные машины подвергаются испытаниям и их окрашивают. Ремонт проводят ремонтные подразделения воинской части в соединении ОРВБ отдельно ремонтно-восстановительный батальон и ремонтный предприятия военного округа (центра) при этом используется оборудование ВТОР, подвижные средства ТО части, ОРВБ и запасные части.

Капитальный ремонт КР - плановый ремонт, проводится по результатам технического диагностирования ТД, проводится с целью восстановления исправности и полного или близкого к полному (90%-95%) восстановления ресурса машины, заключается в полной разборке машины, замене или ремонте всех её составных частей, с выполнением сварочных, пригоночных, регулировочных и других специальных работ, сборке испытаний и покраске машины.

Регламентный ремонт РР - проводится для вооружения военной техники длительного хранения.

Методы ремонта

1) Индивидуальный метод ремонта заключается в том, что агрегаты и узлы машины после ремонта устанавливаются на ту же машину, с которой они были сняты, при таком методе узлы машины находятся в ремонте до тех пор, пока все снятые с неё неисправные агрегаты и узлы не будут отремонтированы и снова на неё поставленные, недостатком является длительный ремонт.

2)АГРЕГАТНЫЙ МЕТОД РЕМОНТА заключается в том, что неисправные агрегаты и узлы машины за исключением корпуса (рамы) обезличиваются и на машину вместо снятых ставятся агрегаты из оборотного фонда, неисправные агрегаты ремонтируются и затем поступают в оборотный фонд, при агрегатном методе ремонта машину поставленную в ремонт, после разборки начинают сразу собирать, основное преимущество, сокращение простоя машины и уменьшение стоимости ремонта в целом.

3)СМЕШАННЫЙ МЕТОД РЕМОНТА заключается в том, что часть неисправных агрегатов снимается с машины, обезличиваются и заменяются исправными агрегатами из оборотного фонда, а другие агрегаты после него устанавливаются на туже машину, смешанный метод ремонта применяется в том случае, когда отдельные узлы и агрегаты не выдерживают принцип взаимозаменяемости или отсутствует необходимое количество оборотных агрегатов

Способы ремонта:

1) поточный способ весь процесс ремонта машин подразделяется на самостоятельные операции, выполняемы на специально оборудованных постах, расположенных в технологической последовательности по потоку, на каждом посту выполняется одна или несколько повторяющихся операций, поточный способ позволяет использовать площадь и оборудование, рабочую силу менее высокой квалификации, повысить производительность труда и снизить стоимость ремонта, обеспечить общий контроль за качеством выполнения отдельных операций, сократить время нахождения машины в ремонте, организация ремонта машин поточным способом возможна при бесперебойном снабжении ремонтного органа, агрегатами, узлами, деталями.

2) специализированных постов - этот способ состоит в том, что разборка, ремонт и сборка машин, производится специализированными бригадами, на специально оборудованных постах, на каждом посту выполняется определённый комплекс по ремонту агрегатов и узлов, ремонт применяется при средних и капитальных ремонтах.

3)универсальных постов - этот способ состоит в том, что все ремонтные операции выполняются силами одной ремонтной бригады на одном посту, организации производства способов универсальных постов целесообразно применять только при ремонте разнотипных машин инженерного вооружения

28). Назначение, классификация и использование войсковых ремонтных средств.

Классификация

По подвижности подразделяются на:

стационарные;

подвижные.

Стационарными называются ремонтные части постоянного размещения в одном пункте. Оборудование и оснащение установлено в зданиях, специально построенных или приспособленных для ремонта автомобильной техники.

Подвижными называются такие ремонтные части, основное оборудование которых установлено в кузовах машин. Они перемещаются вместе с войсками и предназначены для ремонта машин и агрегатов в полевых условиях.

По специализации подразделяются на:

для ремонта автомобилей;

для ремонта гусеничных машин;

для ремонта агрегатов.

Предназначение

Основным предназначением войсковых ремонтных подразделений является производство текущего ремонта машин, на долю которого приходится более 75 % общего числа автомобильной техники, требующей ремонта.

Предназначение и условия применения войсковых ремонтных подразделений предъявляет к ним ряд требований:

· постоянная готовность к работе;

· высокая подвижность, маневренность и делимость, способность автономно производить ремонт машин в местах их выхода из строя, в эксплуатирующих подразделениях;

· универсальность – способность производить ремонт машин различных марок и типов, в том числе комплексный ремонт специальных машин во взаимодействии с ремонтными подразделениями родов войск, специальных войск и служб;

· живучесть в условиях применения современного оружия.

Использование

Задачи подвижных автомобильных ремонтных мастерских по возвращению в строй максимального количества поврежденных и неисправных машин различного назначения могут быть решены успешно при условии:

· если силы и средства ремонтных подразделений будут способны быстро выдвигаться к местам наибольшего скопления поврежденной техники для ремонта ее на месте повреждения;

К войсковым ремонтным подразделениям автомобильной техники относятся:

· отделение технического обслуживания;

· ремонтный взвод автомобильной техники;

· ремонтная рота автомобильной техники.

Отделение технического обслуживания - штатное подразделение батальонного звена общевойсковых и других подразделений, предназначено для проведения технического обслуживания, а в необходимых случаях для проведения текущего ремонта машин на готовых агрегатах и запасных частях.

Основными задачами, выполняемыми в мирное и военное время, отделения технического обслуживания являются:

· участие в производстве всех видов технического обслуживания и текущего ремонта машин батальона;

· обнаружение и информация о местах и характере повреждений вышедшей из строя автомобильной техники;

· оказание технической помощи водителям поврежденных машин.

Техническая оснащенность – подвижная мастерская технического обслуживания МТО-АТ.

Ремонтный взвод автомобильной техники –предназначен для проведения текущего ремонта машин на готовых агрегатах и технического обслуживания машин. Кроме того, на него возлагается эвакуация машин с поля боя в укрытия и сборные пункты поврежденных машин (СППМ).

Техническая оснащенность – подвижная авторемонтная мастерская ПАРМ-1М1.

Ремонтная рота предназначена для проведения текущих и средних ремонтов машин на готовых агрегатах, текущего ремонта агрегатов и несложного ремонта деталей. Кроме того, на нее возлагается эвакуация поврежденных машин на СППМ соединения.

Техническая оснащенность – подвижная авторемонтная мастерская ПАРМ -3М1.

Автомобильная техника, восстановленная войсковыми ремонтными средствами, возвращается после ремонта непосредственно в свои подразделения и части.

Машины, не подлежащие восстановлению войсковыми ремонтными средствами, передаются вышестоящим ремонтным органам на местах выхода из строя и на СППМ частей и соединений.

29). Назначение и состав СППМ

СБОРНЫЕ ПУНКТЫ ПОВРЕЖДЕННЫХ МАШИН

СППМ могут быть комплексными(для всех видов вооружения и военной техники) или только для автомобильной техники. В частях и соединениях создаются, как правило, комплексные СППМ.

Сборные пункты поврежденных машинразвертываются решением заместителя командира (командующего) по вооружению обычно вблизи путей подвоза и эвакуации, в районах (местах) наибольшего выхода машин из строя.
ВыбираемыеучасткидляСППМдолжныотвечатьследующимтактическимтребованиям:

безопасное удаление от линии соприкосновения войск и объектов вероятного нападения противника;

обеспечение маскировки и укрытия вооружения и техники, а также личного состава, минимальных затрат на инженерное оборудование;

отсутствие радиационного, химического, биологического (бактериологического) заражения и минирования местности;

рассредоточенноеразмещениеэлементов СППМ;

обеспечение надежной охраны и обороны;

наличие скрытых путей подхода и передвижения, обеспечивающих быстрый выход ремонтно-восстановительных органов из района.

Кроме того, должны соблюдаться технологические требования: 

возможность размещения элементов СППМ в соответствии с технологическим процессом ремонта вооружения и техники;

наличиеисточниковводы;

наличие площадок с твердым покрытием;

возможность использования местной промышленной (ремонтной) базы и источников электроэнергии;

наличие дорог или участков местности, обеспечивающих испытания вооружения и техники после ремонта;

возможность ведения сварочных и других тепловых работ с наименьшими затратами на маскировку и обеспечение противопожарных требований.


Начальником СППМ,как правило, назначается командир ремонтно-восстановительной (эвакуационной) части (подразделения), организовавшей СППМ.
Работы, проводимыена СППМ:

контроль зараженности, чистка (мойка) и спецобработка при необходимости;

приемка и технический осмотр техники;

ремонтмашин;

передача ремонтным средствам старшего начальника машин, которые не могут быть отремонтированы;

подготовка машин к дальнейшей эксплуатации;

разборка списанных машин на агрегаты и детали.

Автомобильная техника, поступившая на СППМ учитывается по книге учета.

Оборудование СППМ:

контрольно-распределительныйпункт;

пунктспециальнойобработки;

пунктприемамашин;

стоянки машин, ожидающих ремонта или дальнейшей эвакуации;

участкидляремонтамашин;

участки разработки списанных машин и хранения металлолома;

местаразмещенияличногосостава.

Классификацияповрежденныхмашин

Машины по способу эвакуации можно распределить на:

Легкотранспортируемые - эвакуация на собственной ходовой части, буксировкой.

Транспортабельные - машины, выводимые из аварийного положения с дальнейшей буксировкой на своей ходовой части.

Труднотранспортабельные - машины, вывозимые из аварийного положения с частичной или полной погрузкой.

30).Подвижные средства тех обслуживания и ремонта ВВТ

Подвижные средства технического обслуживания (рис. 9.1) – представляют собой комплекс специальных машин, мастерских и оборудования, предназначенных для обслуживания БТВТ в полевых условиях.

Рис. 9.1. Деление ПСТО по назначению

В мирное время подвижные средства технического обслуживания (ПСТО) используются ограниченно для обслуживания БТВТ в ходе тактических учений, для подготовки специалистов по развертыванию ПСТО при проведении тактико-специальных учений с подразделениями технического обеспечения. Кроме того, часть ПСТО разрешается использовать для обслуживания машин учебно-боевой группы в учебных центрах, где отсутствуют стационарные средства технического обслуживания.

Порядок использования ПСТО при организации обслуживания в полевых условиях определяет заместитель командира по вооружению.

Мастерские технического обслуживания (МТО) предназначены для выполнения наиболее сложных и трудоемких работ при проведении технического обслуживания и текущего ремонта БТВТ в полевых условиях. Их оборудование позволяет:

- выполнить грузоподъемные работы;

- провести наружную мойку;

- подкрасить машины;

- дозаправить ГСМ;

- промыть фильтры;

- определить техническое состояние систем вооружения, стабилизаторов, приборов ночного видения, систем коллективной защиты;

- выполнить регулировочно-настроечные работы;

- устранить отказы и неисправности.

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина ГАЗ-59033 "БРЭМ-К", предназначена для вытаскивания и эвакуации застрявших и поврежденных машин, оказания помощи при ремонте их в полевых условиях и проведении технического обслуживания.

"МТО-АМ1", мастерская технического обслуживания


Предназначена для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания в полевых условиях

 



Назначение
 
  Назначение для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания в полевых условиях автомобилей многоцелевого назначения, специальных колесных шасси и гусеничных машин.



Особенности
   
    Обеспечивает следующие виды работ:
подъемно-транспортные, разборочно-сборочные и слесарно-монтажные;
столярные, моечно-уборочные, малярные и шорно-швейные;
электросварочные, медницко-жестяницкие и заправочно-смазочные;
ремонт автомобильных шин и автомобильных камер;
заряд и техническое обслуживание аккумуляторных батарей;
проверку, ремонт и регулировку агрегатов, приборов системы питания и электрооборудования;
диагностические;
прочие работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильной техники.

 

 

Мастерская технической помощи МТП-А2.1


Для технической помощи водителям (экипажам)



Назначение

  Мастерская технической помощи МТП-А2.1 предназначена для оказания помощи водителям в устранении неисправностей автомобилей семейств УАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, Урал, МАЗ, КамАЗ, вооружения и военной техники на их базе, дозаправки их топливом, маслами и спецжидкостями, вытаскивания застрявших и установки на ходовую часть опрокинутых машин, а также для транспортирования неисправной техники массой до 12,0 т: в полупогруженном положении, в том числе с поврежденными ходовой частью и рулевым управлением, и на жестких буксирах без водителя в буксируемой машине.

 

 

 

 

 

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

28 − 27 =